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“打開(kāi)溢流閥，打開(kāi)進(jìn)漿閥，刀盤(pán)回退開(kāi)始，澆筑開(kāi)始！”晚上10點(diǎn)，在地鐵17號(hào)線望京西站至勇士營(yíng)站區(qū)間隧道內(nèi)，隨著北京建工隧道施工技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)指揮長(zhǎng)馬云新一聲令下，混凝土泵車開(kāi)始轟鳴，地鐵隧道廢水泵房機(jī)械法施工最重要的一環(huán)——封底澆筑開(kāi)始了。

馬云新緊緊地盯著操作室屏幕上一組組閃爍的“壓力”“流量”“行程”等數(shù)據(jù)，看到各項(xiàng)參數(shù)顯示正常，他才擦了擦自己臉上的汗。

凌晨3點(diǎn)，最后一車混凝土澆筑完成，掘進(jìn)機(jī)刀盤(pán)回退到指定位置。這一刻意味著，國(guó)內(nèi)首例微型“豎向盾構(gòu)”——機(jī)械法泵房掘進(jìn)在北京地鐵成功應(yīng)用。

“泵房在地鐵隧道中起著很重要的作用。”馬云新打了個(gè)比方，地鐵隧道泵房就像是家庭居室的下水管道，主要用于收集地鐵運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的廢水。近年來(lái)，隨著城市地鐵線網(wǎng)的拓展，地鐵隧道越建越深，傳統(tǒng)的泵房施工技術(shù)略顯不足。以望京西站至勇士營(yíng)站區(qū)間來(lái)說(shuō)，地層中富水、含砂，屬于復(fù)雜地層。“傳統(tǒng)施工方法需要先對(duì)地層進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的冷凍加固止水才能開(kāi)挖泵房。”他解釋，此次施工采用的新技術(shù)，可避免地層中的水土流失，既保障了安全，也大幅提升了施工效率。

據(jù)了解，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)歷時(shí)4年多開(kāi)發(fā)的這項(xiàng)新技術(shù)，完全采用機(jī)械化作業(yè)，特制的大型設(shè)備直接深入地鐵隧道，在道床下方掘進(jìn)出直徑3.1米、深度5.5米的泵房。

隧道結(jié)構(gòu)完工后，望京西站至勇士營(yíng)站區(qū)間建設(shè)也將進(jìn)入新的階段。作為地鐵17號(hào)線北段（未來(lái)科學(xué)城北區(qū)-工人體育場(chǎng)）的“最難施工段”，這個(gè)長(zhǎng)約4.5公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，包含有下穿五環(huán)路、南水北調(diào)、地鐵13號(hào)線、京承高速等18個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

北京地鐵17號(hào)線為貫穿東部中心城區(qū)的南北快線，線路全長(zhǎng)約49.97公里，跨越昌平、朝陽(yáng)、通州、東城四個(gè)區(qū)，設(shè)車站21座。地鐵17號(hào)線分南、北、中三段，南段已于2021年年底開(kāi)通，北段正處于建設(shè)的最后沖刺階段。根據(jù)《2023年北京市城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃》，今年年底，地鐵17號(hào)線北段、16號(hào)線剩余段將具備初期運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到837公里。