據(jù)了解，147條公路中包含130余條水毀鄉(xiāng)村公路，涉及20個山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。洪水退去，隨著主要進山道路逐步搶通，重建設計人員也以最快速度來到災區(qū)一線。可是，大山深處的很多受災點位于高深峽谷中，當時還存在一些道路中斷的情況，設計人員又該如何快速準確地對鄉(xiāng)村公路災情進行研判、進而有針對性地開展重建設計呢？

北京建工市政路橋市政專業(yè)設計院黨委副書記、總經(jīng)理劉勇說，針對因道路中斷無法抵達的區(qū)域，設計人員會操作無人機進行拍攝，總體掌握全線道路的受災情況。針對位于高深峽谷、肉眼看不到的受災點，設計人員會采用無人機進行多角度傾斜攝影，之后在計算機上形成三維多視角圖像，建成三維數(shù)字化地模，多角度研判受災情況，為科學精準地進行重建設計提供技術支撐。

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路基部分，抗水沖能力相對較差的漿砌片石擋墻，全部升級為片石混凝土澆筑，其強度堪比混凝土房屋……在北京市山區(qū)水毀鄉(xiāng)村公路的重建過程中，設計人員通過優(yōu)化防護形式，增設了一系列防汛升級加固方案。這意味著，本市山區(qū)水毀鄉(xiāng)村公路重建后，不僅要恢復至災前水平，重點路段還將提高防洪抗災能力。在施工效率上，路基部分采用片石混凝土澆筑方案后，相比于傳統(tǒng)工藝，施工周期至少縮短2倍以上，強度卻可以提升1倍以上。

設計人員在出圖高峰時段，每日要印刷的圖紙超過萬張，復印機墨盒每兩天就要更換一次。為了在較短時間內高質量完成設計工作，北京建工市政路橋市政專業(yè)設計院的設計人員經(jīng)常是白天深入現(xiàn)場，抓緊一切時間踏勘現(xiàn)場情況，晚上返回駐地后還要匯總踏勘情況，研究修復方案。“每條公路設計圖紙都要分為總體、路線、路基路面、橋梁、給排水等幾大類，成批的設計圖紙鋪滿了辦公室。”劉勇說，為了提高效率，團隊還專門購置了曬圖機和全自動疊圖機，提升出圖速度60%以上，確保如期完成設計任務。