此次開通的北京地鐵17號線北段北起昌平區(qū)、南至朝陽區(qū)，全長24.9公里，自北向南分別設(shè)有未來科學(xué)城北站、未來科學(xué)城站、天通苑東站、清河營站、紅軍營站、望京西站（暫緩開通）、太陽宮站、西壩河站、左家莊站、工人體育場站10座車站，線路開通后從未來科學(xué)城北到工人體育場僅需31分鐘，不僅能夠服務(wù)北七家、天通苑、北苑等重點居住區(qū)，同時能夠支持和帶動未來科學(xué)城、望京、三里屯等辦公區(qū)域的發(fā)展。北京建工在其中承擔(dān)了工人體育場站和05標(biāo)、07標(biāo)、21標(biāo)三個標(biāo)段的施工任務(wù)，包含3站2區(qū)間1車輛段，施工里程7.2公里。

工人體育場站地處工人體育場北路與新東路交叉口，為北京地鐵3號線、17號線節(jié)點換乘站，北京建工北京地鐵3號線01標(biāo)項目團隊承擔(dān)此站的施工任務(wù)，確保節(jié)點換乘站17號線站廳站臺部分與地鐵17號線北段同步開通投用。面對萬分緊迫的工期和施工任務(wù)，項目團隊優(yōu)化施工組織，倒排工期，晝夜奮戰(zhàn)，僅用15天就完成了附屬結(jié)構(gòu)裝修及地面亭施工，并高效攻克了地下管線密布、商圈人車流量集中等施工挑戰(zhàn)，按期圓滿完成各項施工任務(wù)。

北京地鐵17號線05標(biāo)項目包含紅軍營站及望京西站-紅軍營站區(qū)間，車站為地下兩層12米的島式車站，采用單柱雙跨混凝土結(jié)構(gòu)，總建筑面積2萬平方米，區(qū)間單線長4.7公里。項目是17號線全線唯一一處穿越北五環(huán)的標(biāo)段，同時下穿南水北調(diào)干渠、電力隧道、超高壓燃?xì)夤芫€以及既有線路和路基段、立交橋橋樁等各種復(fù)雜基礎(chǔ)設(shè)施，堪稱17號線北段“最難施工段”。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，項目團隊采用礦山法與明挖法結(jié)合、盾構(gòu)法與暗挖法相結(jié)合的方式，因地制宜，推動車站和區(qū)間的建設(shè)。施工期間，項目團隊創(chuàng)新采用隧道泵房機械法施工，創(chuàng)造了國內(nèi)首次微型“豎向盾構(gòu)”在地鐵施工中的應(yīng)用，為地鐵工程施工技術(shù)的前沿探索提供了無限可能。

“竣工啦！”北京地鐵17號線北段開通之際，承擔(dān)07標(biāo)施工任務(wù)的北京建工建設(shè)者來到由他們親手建造的太陽宮站，戴花、表彰、打卡、留念，在這座全線知名的“顏值擔(dān)當(dāng)”車站，共享線路開通的喜悅。07標(biāo)線路長度約1.17公里，包含地鐵太陽宮站和西壩河站-太陽宮站區(qū)間。項目地處繁華城區(qū)，平均每施工前進18米便會遭遇一處風(fēng)險源，面對北京典型富水砂層的地質(zhì)條件考驗，項目團隊改造盾構(gòu)機刀盤，配備專用磨樁刀具，通過先進工藝控制既有線沉降，成功穿越既有北京地鐵10號線太陽宮站并確保其正常運營，穿越后既有線結(jié)構(gòu)水平位移為“0”，垂直最大沉降累計值僅1.58毫米，以不到一元硬幣的厚度，完美實現(xiàn)“零距離”穿越。

位于昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)歇甲村的北京地鐵17號線21標(biāo)車輛段工程，總建筑面積約31.71萬平方米，包含運用庫、聯(lián)合檢修庫、物資總庫、工程車庫、綜合辦公樓及信號樓、咽喉區(qū)等單體，開通投用后作為地鐵列車調(diào)度、折返的北端樞紐，以及承擔(dān)維修、檢測任務(wù)的列車“三甲醫(yī)院”。面對超大體量專業(yè)建筑的施工要求，北京建工項目團隊統(tǒng)一指揮、分區(qū)實施，實行網(wǎng)格化管理，科學(xué)組織人流、物流、車流，運用先進智能設(shè)備，實現(xiàn)對現(xiàn)場大型機械的有效監(jiān)管。通過集成智慧工地實踐經(jīng)驗，項目團隊綜合運用BIM技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和智能化設(shè)備等信息化手段，結(jié)合生產(chǎn)要素，打造出信息智能采集、管理高效協(xié)同、數(shù)據(jù)科學(xué)分析、過程智慧預(yù)測的立體化智慧工地指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)了項目級的精細(xì)化管理、業(yè)務(wù)級的互聯(lián)互通和崗位級的智能建造。

日前，廣州地鐵5號線東延段順利完成了項目建設(shè)與驗收工作，正式開通，實現(xiàn)初期運營。線路起于文沖站，向東延伸至黃埔新港站，全長9.8公里，全線共設(shè)雙沙、廟頭、夏園、保盈大道、夏港、黃埔新港6座車站，均為地下線敷設(shè)方式，其中換乘站2座，設(shè)停車場1處，開通后與既有5號線有機結(jié)合，貫穿廣州中心城區(qū)，為未來西向佛山、東接?xùn)|莞，兩頭連起三座城做好“串聯(lián)”準(zhǔn)備。北京建工承擔(dān)這一線路全線的施工建設(shè)任務(wù)。

廣州地鐵5號線東延段全線需長距離穿越上軟下硬地層、文沖斷裂帶、瘦狗嶺斷裂帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，沿途存在學(xué)校、高速公路等多類型建構(gòu)筑物，嚴(yán)苛的環(huán)境給施工帶來了極高挑戰(zhàn)。北京建工項目團隊自2018年中標(biāo)跑步入場以來，先后圍繞項目統(tǒng)籌、前期征拆、安全質(zhì)量、技術(shù)攻堅等重難點成立了黨員先鋒隊、青年突擊隊，攻克了地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境風(fēng)險、工期緊張及多專業(yè)交叉施工等難題，優(yōu)化施工工序，動態(tài)調(diào)整工期，研判進度風(fēng)險，上下聯(lián)動、多措并舉，充分發(fā)揮總承包模式效能，高效完成6座車站封頂，7個隧道區(qū)間土建、機電、軌道、系統(tǒng)集成等專業(yè)施工任務(wù)。

在復(fù)雜條件下的施工中，項目團隊因地制宜采用新型空氣能膨脹裂巖技術(shù)、冷凍加固土體及礦山法開挖工藝，保障施工環(huán)境的安全。同時，通過定制化的超大斷面二襯臺車，項目團隊高效完成跨度16.8米的暗挖隧道結(jié)構(gòu)施工，并采用疊拼式CPM新工法，為原本需要明挖施工的車站結(jié)構(gòu)節(jié)約了大量工期。此外，項目施工依托BIM綜合技術(shù)搭載現(xiàn)實場景，視頻監(jiān)控、物資到貨掃碼等信息化手段成為地下尖兵的“數(shù)字裝甲”，保障了工程優(yōu)質(zhì)高效向前推進，如期通車。 

此外，北京地鐵16號線剩余段及蘇州街站也開通投用。北京建工承擔(dān)蘇州街站一體化施工任務(wù)，負(fù)責(zé)站內(nèi)設(shè)備大廳、換乘大廳和通道施工。項目團隊攻克高地下水位等施工挑戰(zhàn)，完成仰挖作業(yè)，確保了項目竣工開通，更好發(fā)揮換乘站樞紐作用。