京蔚高速北京段建設(shè)期名稱(chēng)為國(guó)道109新線高速，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將有效緩解北京西北、西南通道交通壓力，為北京西部山區(qū)應(yīng)急防災(zāi)提供重要通道保障，促進(jìn)首都西部地區(qū)旅游發(fā)展及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)形成京津冀經(jīng)濟(jì)一體化格局具有重要作用。

京蔚高速北京段全線位于北京市門(mén)頭溝區(qū)，起于西六環(huán)軍莊立交，向西經(jīng)軍莊、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水諸鎮(zhèn)，終于北京市界與河北省張涿高速公路相接，全長(zhǎng)65.4公里，西六環(huán)至齋堂段為雙向六車(chē)道，齋堂至市界段為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

此次開(kāi)通的西六環(huán)路至靈山互通立交段全長(zhǎng)56.9公里，設(shè)軍莊、雁翅、齋堂、清水、靈山5座互通立交，4處收費(fèi)站和1處服務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)北京西部山區(qū)公路交通全面升級(jí)。其中，軍莊互通立交為京蔚高速北京段起點(diǎn)，是樞紐型立交，可實(shí)現(xiàn)京蔚高速北京段與六環(huán)路交通轉(zhuǎn)換，通車(chē)后將成為門(mén)頭溝區(qū)進(jìn)出京的一條重要通道。雁翅互通立交可實(shí)現(xiàn)與高芹路的交通轉(zhuǎn)換，出高速后沿高芹路向北可到達(dá)河北懷來(lái)。齋堂、清水、靈山互通立交都將極大增強(qiáng)沿線鎮(zhèn)村與中心城區(qū)的交通聯(lián)系、極大縮短通行時(shí)間。從西六環(huán)軍莊立交駕車(chē)至靈山，由2小時(shí)縮短至45分鐘。

京蔚高速公路北京段開(kāi)通后，將提供長(zhǎng)期、穩(wěn)定、暢通的高等級(jí)應(yīng)急通道，最大限度保障雁翅、齋堂、清水等鎮(zhèn)與北京城區(qū)道路銜接暢通，全面強(qiáng)化快速搶險(xiǎn)救援和受災(zāi)群眾安全轉(zhuǎn)移功能，進(jìn)一步提升永定河、清水河沿線地區(qū)防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急保障能力。

在十工區(qū)起始段——達(dá)摩溝大橋，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用了波形鋼腹板材料，這種板材不僅相比傳統(tǒng)構(gòu)件減輕了40%的重量，更省去了鋼筋綁扎、模板安裝等繁瑣工藝，施工效率提高了約20%。該橋梁也成為北京市首座波形鋼腹板橋梁。相較于傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋的混凝土腹板，達(dá)摩溝大橋引入了體外預(yù)應(yīng)力體系減輕了橋梁結(jié)構(gòu)重量，有效解決了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋腹板開(kāi)裂和跨中下?lián)蟽蓚€(gè)常見(jiàn)病害。

為確保主橋上部結(jié)構(gòu)施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，針對(duì)鋼腹板橋梁的特點(diǎn)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并組織專(zhuān)家論證，確保每一道施工工序合理、可行，同時(shí)嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)精益化管理，管理人員全程盯控，組織協(xié)調(diào)澆筑工人、泵車(chē)和罐車(chē)等密切配合；澆筑過(guò)程中，安排測(cè)量員對(duì)澆筑過(guò)程中模板、托架的變形情況進(jìn)行監(jiān)控，確保澆筑安全、順利、高質(zhì)量完成。

在西達(dá)摩隧道施工過(guò)程中，十工區(qū)一分部項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備對(duì)圍巖質(zhì)量進(jìn)行超前探測(cè)，并配合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)施工，動(dòng)態(tài)調(diào)整開(kāi)挖方式及支護(hù)參數(shù)，比原定計(jì)劃提前1個(gè)月完成貫通，成為了彼時(shí)全線貫通的最長(zhǎng)隧道。十工區(qū)二分部項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)的“精準(zhǔn)控制爆破施工”工法，憑借其鉆孔精度高，藥量分布均勻，塊度分布合理的優(yōu)點(diǎn)，有效縮短了出渣時(shí)間，同時(shí)開(kāi)挖爆破效果大幅提高，縮短了后期處理的時(shí)間和立拱、噴漿時(shí)間，為隧道整體施工按下了“快進(jìn)鍵”。

此外，面對(duì)高差有16米的不利地形，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格計(jì)算場(chǎng)地坡度、軌道長(zhǎng)度、動(dòng)力布置，調(diào)整龍門(mén)吊的設(shè)備選型，將加工梁場(chǎng)劃分為“八級(jí)臺(tái)階”，構(gòu)建起“大跨度曲線階梯式梁場(chǎng)”，確保場(chǎng)地不浪費(fèi)、各區(qū)域均可進(jìn)行橋梁構(gòu)件加工。

京蔚高速北京段穿越北京西部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，線路沿線風(fēng)光旖旎、山水相依。妙峰山、雙龍峽、靈山、百花山等風(fēng)景名勝美不勝收；戒臺(tái)寺、靈嚴(yán)寺等千年古剎檀香裊裊；門(mén)頭溝京白梨、齋堂核桃、清水豆腐、紅頭香椿、高山蘆筍、太子墓蘋(píng)果等特產(chǎn)聞名遐邇；京西山區(qū)中共第一黨支部、冀熱察挺進(jìn)軍司令部舊址等紅色印記銘刻于心。這對(duì)綠色施工提出了更高的要求。

十工區(qū)二分部項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終將環(huán)境保護(hù)置于首位，施工前對(duì)地形和生態(tài)進(jìn)行詳盡地評(píng)估，避免破壞地貌和生態(tài)系統(tǒng)；施工中橋梁和隧道均采取局部挖掘方式，而非大面積土方開(kāi)挖，盡量減少對(duì)土地的占用和破壞，并積極與屬地政府部門(mén)、居民保持密切溝通，聽(tīng)取各方意見(jiàn)建議，確保項(xiàng)目建設(shè)遵循可持續(xù)發(fā)展原則；施工后進(jìn)行植被恢復(fù)，在公路沿線設(shè)置綠化帶，促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的快速恢復(fù)。

京蔚高速北京段的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步助力北京西部山區(qū)充分依托生態(tài)涵養(yǎng)帶得天獨(dú)厚的條件和豐富的旅游資源稟賦，拓展市郊旅游休閑市場(chǎng)空間，助力打造以旅游、休閑、娛樂(lè)、商貿(mào)為主導(dǎo)的生態(tài)友好型產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)帶動(dòng)首都西部地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

十工區(qū)一分部項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，創(chuàng)新開(kāi)展“黨員一公里”活動(dòng)，根據(jù)高速公路項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，將12.2公里的施工道路，每公里劃分為一個(gè)管理單元，每個(gè)管理單元配置一名黨員，將預(yù)備黨員、積極分子也納入進(jìn)來(lái)，充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，把黨建工作與施工生產(chǎn)深度融合，進(jìn)一步凝聚人心、匯聚力量，助推項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)?！洞蛟?ldquo;黨員一公里”賦能基層管理新活力》黨建工作案例獲評(píng)2024年工程建設(shè)企業(yè)黨建工作優(yōu)秀成果二等獎(jiǎng)。

自項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，新材公司109高速現(xiàn)場(chǎng)站和109清水站迎難而上、勇往直前，抗洪災(zāi)、斗酷暑、戰(zhàn)嚴(yán)寒，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、管理等方面的優(yōu)勢(shì)，以高品質(zhì)的混凝土供應(yīng)、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)順利完成了工程的各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，累計(jì)供應(yīng)混凝土120萬(wàn)立方米。施工中，因達(dá)摩溝大橋的澆筑主橋箱梁腹板為波形鋼腹板，混凝土澆筑方量大，并且預(yù)應(yīng)力管道、轉(zhuǎn)向器、預(yù)埋件多，鋼筋扎綁密，澆筑時(shí)需要從底板到腹板再到頂板，自下而上進(jìn)行澆筑，對(duì)混凝土的和易性提出了極高的要求。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)箱梁高性能混凝土的配制進(jìn)行了多次試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)工作性能和力學(xué)性能的檢測(cè)，挑選出既滿(mǎn)足混凝土高流態(tài)，又滿(mǎn)足抗壓強(qiáng)度的配合比，并通過(guò)抗凍性能、抗碳化性能、抗?jié)B性能等實(shí)驗(yàn)，確保供應(yīng)的混凝土經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

從“神州第一街”長(zhǎng)安街，到國(guó)內(nèi)第一條軌道線高速公路共構(gòu)的線路——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)軌道線高速公路共構(gòu)線路；從北京最早建設(shè)的高速公路京港澳高速北京段，到榮烏新線高速；從江西省首座全預(yù)制裝配式橋梁工程贛州贛南大道，到全國(guó)首例城市內(nèi)部主干線提升改造工程昆明二環(huán)路；從中國(guó)第一座城市立交橋北京復(fù)興門(mén)立交橋，到全國(guó)最復(fù)雜的城市立交橋——貴州黔春立交橋……北京建工鐵軍始終牢記初心和使命，步履不停、不懈奮斗，努力在祖國(guó)大地上繪就出“大道通衢貫八方”的壯美畫(huà)卷，為推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化貢獻(xiàn)新的更大的力量。