地鐵12號(hào)線（四季青—東壩北）位于北京市北部地區(qū)，是一條貫穿中心城區(qū)東西方向的軌道交通骨干線路，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽(yáng)四個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)約28.9公里。北京建工負(fù)責(zé)建設(shè)10標(biāo)、18標(biāo)等標(biāo)段的施工任務(wù)。

作為北京市唯一的暗挖穿越斜腿剛構(gòu)橋工程，10標(biāo)段安貞橋站在建設(shè)之初，就擬定了采取以橋梁支頂為主要手段的沉降主動(dòng)補(bǔ)償措施，同時(shí)考慮到后續(xù)施工對(duì)橋梁基礎(chǔ)可能產(chǎn)生進(jìn)一步擾動(dòng)，結(jié)合實(shí)際工況擬定了對(duì)橋梁“截腿換托”的應(yīng)急預(yù)案，確保橋梁安全。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在暗挖車(chē)站施工中，對(duì)鄰近的特殊結(jié)構(gòu)橋梁采取了“精細(xì)預(yù)控、動(dòng)態(tài)調(diào)整、主動(dòng)補(bǔ)償”的針對(duì)性保護(hù)措施，并取得有效成效，在施工期末啟動(dòng)橋梁“先截腿再支頂”的預(yù)定防護(hù)方案。該技術(shù)成果取得國(guó)家專(zhuān)利，為分離島式車(chē)站穿越擴(kuò)大基礎(chǔ)斜腿剛構(gòu)橋施工提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

“施工中，受到區(qū)域規(guī)劃方案不穩(wěn)定、圖紙變更等多重因素影響，其中最大的變更是在東壩西站增設(shè)軌排井。”18標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理潘瀟介紹說(shuō)，為保障工期節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)采用GFRP（玻璃纖維）筋代替鋼絞線的方式，解決了軌排井段支護(hù)錨索結(jié)構(gòu)對(duì)臨近出入口結(jié)構(gòu)施工的影響問(wèn)題，不僅確保了施工質(zhì)量和進(jìn)度，還減少了施工對(duì)環(huán)境的影響，成為了北京地區(qū)首次采用一種新型玻璃纖維筋錨索代替鋼絞線錨索應(yīng)用于基坑支護(hù)的工程試驗(yàn)段。

3號(hào)線一期是一條經(jīng)由北京市東城、朝陽(yáng)兩個(gè)區(qū)的東西向大運(yùn)量軌道交通骨干線路，從東四十條站至東壩北站全長(zhǎng)15.7公里，其中01標(biāo)、03標(biāo)、09標(biāo)、10標(biāo)等標(biāo)段由北京建工承建。

“我們現(xiàn)在就一個(gè)目標(biāo)‘快’，行動(dòng)就一個(gè)字‘沖’！”01標(biāo)項(xiàng)目正在進(jìn)行最后的收尾沖刺，副經(jīng)理白守興一邊細(xì)致檢查裝修工程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，一邊靈活調(diào)度人力，確保每一環(huán)節(jié)都高效順暢。3號(hào)線一期有6座車(chē)站具備換乘功能，01標(biāo)段涉及2座車(chē)站——東四十條站將與2號(hào)線無(wú)縫對(duì)接，工人體育場(chǎng)站則與17號(hào)線緊密相連，通車(chē)后將進(jìn)一步緩解東部地區(qū)交通壓力、增強(qiáng)軌道交通線網(wǎng)的通達(dá)性，方便群眾出行。

備受市民關(guān)注的東四十條老站臺(tái)改造，不僅是全線工程建設(shè)的亮點(diǎn)，更飽含著對(duì)歷史的致敬與傳承。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在保持原有站廳風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，巧妙利用空間，通過(guò)采用特制混凝土漿液加固土層、預(yù)先構(gòu)建支撐結(jié)構(gòu)等施工技術(shù)，成功解決了老站臺(tái)換乘通道施工中的諸多挑戰(zhàn)，確保了改造的安全與高效。這些精心設(shè)計(jì)的“洞口”，將成為連接不同功能區(qū)的關(guān)鍵，為乘客提供便捷、舒適的換乘體驗(yàn)。

03標(biāo)段的朝陽(yáng)站，是M3與R4號(hào)線的換乘車(chē)站，與同樣由北京建工承建的北京朝陽(yáng)站交通樞紐“一脈相連”，建成后是一座集鐵路、軌道交通、公交、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以勞動(dòng)競(jìng)賽推進(jìn)工程建設(shè)，充分激發(fā)了廣大建設(shè)者的積極性和創(chuàng)造性，提前8天完成R4站東側(cè)地連墻施工，提前4天閉合樞紐內(nèi)環(huán)撐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)星體區(qū)間雙線盾構(gòu)安全穿越北京朝陽(yáng)高鐵站北咽喉區(qū)17條運(yùn)營(yíng)鐵路線特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源……

在朝陽(yáng)公園站-石佛營(yíng)站區(qū)間施工中，為攻克施工場(chǎng)地受到嚴(yán)重限制的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM技術(shù)對(duì)盾構(gòu)施工方案進(jìn)行模擬分析和進(jìn)一步優(yōu)化，最終確定了盾構(gòu)長(zhǎng)距離側(cè)向平移分體始發(fā)的方案。“這個(gè)過(guò)程就像在地下玩起了‘華容道’游戲。”480噸重的盾體要在地下平移并轉(zhuǎn)彎，每次平移距離在1米左右，進(jìn)入轉(zhuǎn)彎部位有時(shí)只能移動(dòng)50厘米，甚至20厘米，過(guò)程中需要反復(fù)調(diào)整方向、多工種配合。最終歷時(shí)30天，盾體移至精確位置，在不影響地上通行的情況下，工程盾構(gòu)始發(fā)順利進(jìn)行。這也是全國(guó)首次盾構(gòu)長(zhǎng)距離側(cè)向平移分體始發(fā)，首次在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造了10.22米大直徑土壓平衡盾構(gòu)裝備，形成了大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖地鐵車(chē)站成套關(guān)鍵技術(shù)。

09標(biāo)段為出入段線區(qū)間，由雙線段和四線段組成，全長(zhǎng)1419米，均采用明挖法施工，今年4月，工程通過(guò)竣工驗(yàn)收。面對(duì)征遷難、工期緊等困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“起步就是沖刺、開(kāi)局就是決戰(zhàn)”的精神狀態(tài)，超前謀劃、科學(xué)部署，明確關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工序，加大人材機(jī)投入，不斷優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。在明挖施工期間，全體建設(shè)者戰(zhàn)烈日、斗酷暑，在鋼筋叢林間揮汗如雨。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、施工員、安全員以及分包施工班組長(zhǎng)執(zhí)行每日碰頭會(huì)制度，將節(jié)點(diǎn)任務(wù)明確分工細(xì)化，定人、定責(zé)、定時(shí)限，提高功效，把好質(zhì)量關(guān)。最終，共計(jì)完成地下連續(xù)墻661幅，冠梁4102米，土方開(kāi)挖44萬(wàn)方，鋼支撐架設(shè)1465根，主體結(jié)構(gòu)共分109倉(cāng)，土方回填24.4萬(wàn)方，向業(yè)主交出了一份滿(mǎn)意答卷。

10標(biāo)段為石佛營(yíng)站~星火站區(qū)間綜合利用結(jié)構(gòu)預(yù)留工程，建成后將融合商業(yè)、辦公、交通、文娛、景觀等多業(yè)態(tài)，形成TOD驅(qū)動(dòng)的復(fù)合型城市新中心、生態(tài)樞紐、城市引擎。工程地下主體結(jié)構(gòu)共3層，其中涉及梁柱節(jié)點(diǎn)共165種，數(shù)量多達(dá)3000余處，且各梁柱節(jié)點(diǎn)混凝土編號(hào)不盡相同，交叉澆筑的質(zhì)量控制就成為了施工的重中之重。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工方法，在柱周?chē)愿綦x氣囊取代安裝不便且易脫落的密目鋼絲紗網(wǎng)，有效防止不同混凝土的混合，在保障梁柱節(jié)點(diǎn)構(gòu)件混凝土施工質(zhì)量的同時(shí)，極大節(jié)約了項(xiàng)目成本。