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3號(hào)線一期是一條位于北京中心城東部的東西向骨干線路，經(jīng)由東城、朝陽兩個(gè)區(qū)，從東四十條站至東壩北站全長(zhǎng)15.7公里，可實(shí)現(xiàn)與2號(hào)線、17號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線、12號(hào)線等多條線路換乘。

走進(jìn)3號(hào)線東四十條站，描繪中軸線的壁畫映入眼簾，濃濃的北京味撲面而來。該站為上世紀(jì)五十年代早期規(guī)劃的地鐵換乘車站，曾被評(píng)選為“北京第二屆十大建筑”，為了與2號(hào)線風(fēng)格統(tǒng)一，此次裝修主題為“致敬經(jīng)典·城市印記”，運(yùn)用現(xiàn)代手法完成了與經(jīng)典地鐵2號(hào)線的“牽手”，在保留與更新中實(shí)現(xiàn)歷史與現(xiàn)代的融合延續(xù)。作為3號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘功能改造量最大的車站，建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)巧妙利用空間，通過采用特制混凝土漿液加固土層、預(yù)先構(gòu)建支撐結(jié)構(gòu)等施工技術(shù)，成功解決了老站臺(tái)換乘通道施工的諸多難題，并形成了長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)地鐵結(jié)構(gòu)的延壽修復(fù)設(shè)計(jì)技術(shù)和改（擴(kuò)）建成套施工技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該研究領(lǐng)域的空白。

工人體育場(chǎng)站以“體育動(dòng)感 摩登韻律”為主題，通過現(xiàn)代感的材質(zhì)和燈光的線條營(yíng)造時(shí)尚的空間，加強(qiáng)車站的動(dòng)感屬性和科技屬性，不僅呈現(xiàn)出工人體育場(chǎng)是歷史悠久的地標(biāo)性建筑，更見證新中國(guó)體育與文化的騰飛，是中國(guó)飛速發(fā)展的縮影。車站藝術(shù)創(chuàng)作《蹴鞠圖卷》，作品內(nèi)容取材自中國(guó)古代蹴鞠運(yùn)動(dòng)，通過對(duì)國(guó)寶熊貓形象的擬人化處理，使其充滿流暢躍動(dòng)的靈性。

朝陽站直接服務(wù)北京七大對(duì)外交通樞紐之一的國(guó)鐵朝陽站，填補(bǔ)了朝陽火車站無地鐵接駁服務(wù)的空白，將促進(jìn)國(guó)鐵客流向主城區(qū)的快速疏解，提升旅客進(jìn)出站效率。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以勞動(dòng)競(jìng)賽推進(jìn)工程建設(shè)，充分激發(fā)廣大建設(shè)者的積極性和創(chuàng)造性，提前4天閉合樞紐內(nèi)環(huán)撐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)星體區(qū)間雙線盾構(gòu)安全穿越北京朝陽高鐵站北咽喉區(qū)17條運(yùn)營(yíng)鐵路線特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

在朝陽公園站-石佛營(yíng)站區(qū)間施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在地下玩起了“華容道”。480噸重的盾體要在地下平移并轉(zhuǎn)彎，每次平移距離在1米左右，進(jìn)入轉(zhuǎn)彎部位有時(shí)只能移動(dòng)50厘米，甚至20厘米，過程中需要反復(fù)調(diào)整方向、多工種配合。最終歷時(shí)30天，盾體移至精確位置，在不影響地上通行的情況下，工程盾構(gòu)始發(fā)順利進(jìn)行。這也是全國(guó)首次盾構(gòu)長(zhǎng)距離側(cè)向平移分體始發(fā)，該項(xiàng)技術(shù)成果經(jīng)鑒定，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

石佛營(yíng)站設(shè)置了7個(gè)出入口，充分滿足周邊市民的出行需求。站廳設(shè)計(jì)長(zhǎng)度近240米，最具特色的是三個(gè)文化藝術(shù)聯(lián)絡(luò)通道，以綠色、藍(lán)色、橙色為主色調(diào)，繪制C919大飛機(jī)、高鐵、空間站等圖案，寓意“可上九天攬?jiān)?，可下五洋捉鱉”的中國(guó)夢(mèng)正在實(shí)現(xiàn)。此外，站廳內(nèi)還展示了極具中國(guó)傳統(tǒng)文化特色的展品，有望成為市民打卡拍照的網(wǎng)紅車站。

09標(biāo)段為出入段線區(qū)間，由雙線段和四線段組成，全長(zhǎng)1419米，均采用明挖法施工。施工中，面對(duì)征遷難、工期緊等困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“起步就是沖刺、開局就是決戰(zhàn)”的精神狀態(tài)，超前謀劃、科學(xué)部署，明確關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工序，加大人材機(jī)投入，不斷優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，確保了項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)完成。

12號(hào)線是一條橫穿北京北城的東西向重要骨干線路，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽四個(gè)區(qū)，連接四季青、大鐘寺、馬甸、安貞橋、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)。

安貞橋站和安華橋站至安貞橋站區(qū)間，全長(zhǎng)1035米，采用淺埋暗挖法施工。車站為暗挖雙層分離島式車站，單跨無柱結(jié)構(gòu)，采用洞樁法施工。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)鄰近的特殊結(jié)構(gòu)橋梁及擋墻采用主動(dòng)頂升、斜拉錨索等風(fēng)險(xiǎn)防控措施，取得了良好成效，為分離島式車站穿越擴(kuò)大基礎(chǔ)斜腿剛構(gòu)橋施工提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)將BIM技術(shù)充分應(yīng)用在全暗挖地鐵施工中，有效解決了施工場(chǎng)地細(xì)碎、協(xié)調(diào)難度大的問題，通過管理平臺(tái)閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱患精準(zhǔn)控制。

在東壩西站施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過采用GFRP（玻璃纖維）筋代替鋼絞線的方式，解決了軌排井段支護(hù)錨索結(jié)構(gòu)對(duì)臨近出入口結(jié)構(gòu)施工的影響問題，不僅確保了施工質(zhì)量和進(jìn)度，還減少了施工對(duì)環(huán)境的影響，成為了北京地區(qū)首次采用一種新型玻璃纖維筋錨索代替鋼絞線錨索應(yīng)用于基坑支護(hù)的工程試驗(yàn)段，該技術(shù)成果經(jīng)鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

昌平線南延一期，北起西二旗站，南至薊門橋站，全長(zhǎng)12.6公里，沿途匯聚眾多國(guó)內(nèi)知名高校，因此，該線路為表現(xiàn)校園活力，將主題定義為“大學(xué)之道”。

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朱房北站位于海淀區(qū)清河街道朱房北一街與小營(yíng)西路交叉路口東側(cè)。步入站內(nèi)，充滿歷史底蘊(yùn)的“紅磚墻”元素布滿整個(gè)車站，結(jié)合車站頂面弧線造型，豐富了站內(nèi)空間層次。作為特色站，藝術(shù)墻是最被市民關(guān)注的亮點(diǎn)，站廳墻面藝術(shù)品《鄰里》色彩豐富，用幾何化抽象設(shè)計(jì)手法表現(xiàn)出居民的生活百態(tài)，為乘客帶來不一樣的視覺體驗(yàn)。建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成了國(guó)內(nèi)首次盾構(gòu)先隧后站下穿在施的PBA車站施工，并將沉降控制在3毫米，該成果工法被評(píng)為北京市工法。