作為北京正西方向唯一的高速公路大通道，京蔚高速將直接連通北京市西部山區(qū)和張家口南部地區(qū)，并通過(guò)二廣高速連通山西大同，通過(guò)榮烏高速連通我國(guó)西部地區(qū)，通過(guò)太行山高速連通太行山革命老區(qū)。此次全線(xiàn)通車(chē)，對(duì)深化京津冀協(xié)同發(fā)展、經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、旅游和鄉(xiāng)村振興都具有重要意義。

京蔚高速路線(xiàn)起自北京市西六環(huán)，向西經(jīng)北京市門(mén)頭溝區(qū)，張家口市涿鹿縣、蔚縣，止于蔚縣暖泉鎮(zhèn)冀晉界，與山西省廣靈至渾源高速相接，路線(xiàn)全長(zhǎng)184公里。其中，北京段65.4公里，全線(xiàn)位于北京市門(mén)頭溝區(qū)，起于西六環(huán)軍莊立交，向西終于市界與河北省張涿高速公路相接；河北段118.5公里，由張涿高速與北京市國(guó)道G109新線(xiàn)高速連通工程、向北利用建成的張涿高速主線(xiàn)至臥佛寺段、太行山高速京蔚段、張石高速公路蔚縣支線(xiàn)組成。

京蔚高速北京段起于西六環(huán)軍莊立交，向西經(jīng)軍莊、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水諸鎮(zhèn)，終于市界與河北省張涿高速公路相接，西六環(huán)至齋堂段為雙向六車(chē)道，齋堂至市界段為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，設(shè)軍莊、雁翅、齋堂、清水、靈山5座互通立交，4處收費(fèi)站和1處服務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)北京西部山區(qū)公路交通全面升級(jí)。7月1日已開(kāi)通的軍莊互通立交為京蔚高速北京段起點(diǎn)，是樞紐型立交，可實(shí)現(xiàn)京蔚高速與六環(huán)路交通轉(zhuǎn)換，成為首都西部山區(qū)正西方向進(jìn)出京的一條重要通道。雁翅互通立交可實(shí)現(xiàn)與高芹路的交通轉(zhuǎn)換，出高速后沿高芹路向北可到達(dá)河北懷來(lái)。齋堂、清水、靈山互通立交都將極大增強(qiáng)沿線(xiàn)鎮(zhèn)村與中心城區(qū)的交通聯(lián)系、極大縮短通行時(shí)間。從西六環(huán)軍莊立交駕車(chē)至靈山，由2小時(shí)縮短至45分鐘。

京蔚高速北京段全線(xiàn)設(shè)置橋梁35座、隧道16處，橋隧比高達(dá)88%，施工難度較大。全線(xiàn)布設(shè)隧道群2處，長(zhǎng)度均為10公里左右，是華北地區(qū)乃至全國(guó)罕見(jiàn)的大跨度公路隧道群。其中，軍莊永定河大橋、妙峰山大橋、安家莊東橋、妙峰山隧道、黃臺(tái)隧道、飲馬鞍隧道、小龍門(mén)隧道等“三橋四隧”重點(diǎn)工程，猶如長(zhǎng)虹臥波、巨龍穿山，讓天塹變通途。

施工過(guò)程中，北京建工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，持續(xù)推進(jìn)智能化、信息化、數(shù)字化環(huán)保等新技術(shù)應(yīng)用，關(guān)鍵部位實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)上模型+線(xiàn)下實(shí)體”同步操作，依靠科技創(chuàng)新最大程度保障安全優(yōu)質(zhì)高效施工。

在達(dá)摩溝大橋施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用了波形鋼腹板材料，這種板材不僅相比傳統(tǒng)構(gòu)件減輕了40%的重量，更省去了鋼筋綁扎、模板安裝等繁瑣工藝，施工效率提高了約20%。該橋梁也成為北京市首座波形鋼腹板橋梁。相較于傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋的混凝土腹板，達(dá)摩溝大橋引入了體外預(yù)應(yīng)力體系減輕了橋梁結(jié)構(gòu)重量，有效解決了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋腹板開(kāi)裂和跨中下?lián)蟽蓚€(gè)常見(jiàn)病害。

小龍門(mén)隧道穿越百花山，最大開(kāi)挖斷面達(dá)210平方米，最大埋深約525米，屬于山地公路特長(zhǎng)超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內(nèi)施工組織及通風(fēng)管理帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“巖變我變”施工策略，嚴(yán)格遵照隧道新奧法施工原理，采取“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤監(jiān)測(cè)、強(qiáng)通風(fēng)、快封閉、緊襯砌”的施工理念，利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)以及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確掌握圍巖變化和變形速率，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和工藝流程，確保了施工質(zhì)量和生產(chǎn)安全。

此外，小龍門(mén)隧道為跨京冀界特長(zhǎng)隧道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道進(jìn)出京三公里處均噴涂了200米長(zhǎng)的山水畫(huà)。“按照相關(guān)規(guī)定，特長(zhǎng)隧道適宜設(shè)置‘疲勞喚醒區(qū)’，因小龍山隧道臨近靈山山脈，為和周?chē)爸聟f(xié)調(diào)，我們特別邀請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)美術(shù)教師，繪制了山水畫(huà)。用亮麗的顏色并輔以燈光，避免司機(jī)疲勞駕駛。”北京建工京蔚高速項(xiàng)目經(jīng)理葛晨雨介紹。

京畿西山處，美麗永定河。京蔚高速北京段穿越北京西部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，大部分建設(shè)工地涉及首都生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及一級(jí)林地、水源保護(hù)地。項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)伊始，建設(shè)單位便提出了“踐行‘兩山’理論，堅(jiān)定做好‘青山綠水’的守護(hù)者”的號(hào)召，通過(guò)明晰責(zé)任、網(wǎng)格管理，構(gòu)建起了“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)，上下聯(lián)動(dòng)、共同發(fā)力，各負(fù)其責(zé)、齊抓共管”的環(huán)保工作格局，最大限度降低施工建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

特別是在門(mén)頭溝清水鎮(zhèn)齊家莊村施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)一處由61株側(cè)柏樹(shù)組成的小樹(shù)林，后經(jīng)專(zhuān)家依據(jù)《古樹(shù)名木評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，認(rèn)為這61株側(cè)柏樹(shù)中有9株達(dá)到一級(jí)古樹(shù)標(biāo)準(zhǔn)，28株達(dá)到二級(jí)古樹(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并一致同意將這37株側(cè)柏確認(rèn)為古樹(shù)。為保護(hù)古樹(shù)群，建設(shè)方對(duì)原本的路線(xiàn)進(jìn)行了調(diào)整，將高速公路向北側(cè)山體偏移了100米左右，同時(shí)將路基段改成290米隧道，從下方穿過(guò)古柏群。如今站在齊家莊村高處，可以清晰地看到這片由61株側(cè)柏組成的小森林，它們屹立在齊家莊隧道上方，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。

京蔚高速全線(xiàn)的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步助力京、冀攜手，充分依托生態(tài)涵養(yǎng)帶得天獨(dú)厚的條件和豐富的旅游資源稟賦，拓展旅游休閑市場(chǎng)空間，助力打造以旅游、休閑、娛樂(lè)、商貿(mào)為主導(dǎo)的生態(tài)友好型產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)帶動(dòng)京、冀兩地旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)京蔚高速公路，既可以到達(dá)田莊京西第一黨支部、馬欄革命教育基地、雙龍峽自然風(fēng)景區(qū)、爨柏景區(qū)、爨底下村、百花山自然保護(hù)區(qū)、靈山名勝風(fēng)景區(qū)，品嘗門(mén)頭溝京白梨、齋堂核桃、清水豆腐、紅頭香椿、高山蘆筍、太子墓蘋(píng)果等京西特產(chǎn)，還可直通河北省張家口市蔚縣，領(lǐng)略飛狐峪、蔚州古城、空中草原、金河口旅游景區(qū)的獨(dú)特魅力，品嘗苦蕎饸饹、暖泉粉坨、糊糊面等蔚縣特色美食。