北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京市服務(wù)全國的客運(yùn)樞紐之一，地下建筑面積128萬平方米，由站房核心區(qū)、接駁區(qū)和咽喉區(qū)3部分構(gòu)成。車站結(jié)構(gòu)分為3層，涵蓋城際鐵路和地鐵進(jìn)站廳、城際車站候車廳和出站大廳、軌道換乘空間、城市公共空間和商業(yè)配套設(shè)施等，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實(shí)現(xiàn)城市副中心1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、35分鐘直達(dá)大興國際機(jī)場、15分鐘直達(dá)首都國際機(jī)場。

北京建工負(fù)責(zé)建設(shè)北京城市副中心站綜合交通樞紐01、04兩個(gè)標(biāo)段。本次率先亮出頂板的是01標(biāo)段東咽喉區(qū)，位于整個(gè)工程東北區(qū)域。一般的工程建設(shè)都是從下往上施工，先澆筑底板再逐層向上施工，而東咽喉區(qū)卻是逆向操作，先進(jìn)行頂板施工，澆筑出一個(gè)“蓋子”，再向下逐層開挖。這種施工工藝也叫蓋挖逆作法。

北京建工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)之所以采用這種施工方案，是針對項(xiàng)目施工需要占據(jù)現(xiàn)有東六環(huán)主路，東六環(huán)將有約9公里下穿地下，其中部分路段將穿過交通樞紐工程。施工建設(shè)期間，現(xiàn)有東六環(huán)道路占據(jù)樞紐施工場地，需要對其進(jìn)行導(dǎo)改，導(dǎo)改后的位置正好位于東咽喉區(qū)之上。所以，率先搶先搶出這段頂板，就能為東六環(huán)路導(dǎo)改施工提供基礎(chǔ)條件。

搶出的“蓋子”有多大？首段頂板面積共1.02萬平方米，鋼筋用量近5400噸，澆筑混凝土1.78萬方。作為超大體量公共建筑工程，B2層頂板梁柱節(jié)點(diǎn)處鋼筋密集，一顆鋼管柱的柱芯就有48根直徑32毫米的鋼筋，鋼筋在梁柱節(jié)點(diǎn)處錯(cuò)綜復(fù)雜，為施工平添挑戰(zhàn)。此外，超大重量的倒掛箱型鋼柱施工，以及吊裝、澆筑等諸多挑戰(zhàn)擺上了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的案頭。

針對項(xiàng)目蓋挖逆作施工難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)先行，集成建筑信息模型BIM技術(shù)，在“算力提升”的基礎(chǔ)上優(yōu)化施工工藝和方案流程。基于BIM系統(tǒng)對現(xiàn)場布置的精密計(jì)算，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在吊裝施工中將原方案中在基坑內(nèi)使用汽車吊吊裝，改為重型塔吊吊裝鋼結(jié)構(gòu)，這一經(jīng)過大數(shù)據(jù)計(jì)算得出的方案有效避免了因基坑內(nèi)吊裝占用場地影響土方開挖，優(yōu)化節(jié)約的工期約1個(gè)月。

針對板下勁性梁、掖角及倒掛墻等部位，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最高峰時(shí)段4臺(tái)泵車24小時(shí)連續(xù)澆筑自密實(shí)混凝土，通過新型材料的物理屬性和自密實(shí)混凝土的重力效應(yīng)讓整個(gè)框架結(jié)構(gòu)的澆筑均勻飽滿、一氣呵成，保持了觀感和品質(zhì)的“雙重過硬”。

下一步，東咽喉區(qū)計(jì)劃進(jìn)入B3層混凝土結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成B3層中板及側(cè)墻施工。這意味著，城市副中心站綜合交通樞紐主要結(jié)構(gòu)段全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。