北京地鐵3號(hào)線(xiàn)03標(biāo)由北京建工市政集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，共包含三站三區(qū)間，即石佛營(yíng)站、M3星火站、R4星火站，朝陽(yáng)公園站~石佛營(yíng)站區(qū)間、石佛營(yíng)站~星火站區(qū)間、星火站~體育中心站區(qū)間，全長(zhǎng)約4.69公里。其中，本次左線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)的朝陽(yáng)公園站~石佛營(yíng)站區(qū)間（簡(jiǎn)稱(chēng)“朝石區(qū)間”）為東西走向，位于朝陽(yáng)公園南路及姚家園路下方，全長(zhǎng)約1.02公里，采用暗挖法+盾構(gòu)法施工。

由于盾構(gòu)始發(fā)位置地表道路交通及周邊環(huán)境復(fù)雜，不具備在正上方設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井的條件，阻礙了項(xiàng)目推進(jìn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分結(jié)合盾構(gòu)施工特點(diǎn)、地質(zhì)水文條件、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等因素，采用BIM技術(shù)對(duì)盾構(gòu)施工方案進(jìn)行模擬優(yōu)化，最終確定在盾構(gòu)區(qū)間北側(cè)增設(shè)1個(gè)盾構(gòu)側(cè)始發(fā)井及暗挖橫通道，進(jìn)行平移盾構(gòu)分體始發(fā)的方案。

此次采用的盾構(gòu)機(jī)盾體直徑6.56米、重達(dá)480噸，盾體+牽引梁+6節(jié)后續(xù)臺(tái)車(chē)總長(zhǎng)75.6米，在暗挖隧道內(nèi)平移100米后進(jìn)入盾構(gòu)始發(fā)段。由于盾構(gòu)始發(fā)段長(zhǎng)度現(xiàn)僅約13.5米，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)只能采用分體始發(fā)的方案，也就是說(shuō)要先將盾體平移到始發(fā)段，5節(jié)臺(tái)車(chē)放在橫通道內(nèi)、1節(jié)臺(tái)車(chē)放在豎井上方進(jìn)行始發(fā)，掘進(jìn)至大約80米后再行合體，大大增加了施工復(fù)雜程度。

同時(shí)，由于空間狹小，480噸的盾體移動(dòng)、轉(zhuǎn)體過(guò)彎十分困難，只能采用人工配合千斤頂頂進(jìn)，過(guò)程中需要反復(fù)調(diào)整方向、多工種配合，每次最快移動(dòng)1米、最慢20厘米，盾體轉(zhuǎn)體時(shí)與臨時(shí)結(jié)構(gòu)最小距離也僅20厘米，對(duì)施工精度提出了更高的要求。最終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷時(shí)30天將盾體移至精確位置，保證了在不影響地上通行的情況下，工程盾構(gòu)始發(fā)順利進(jìn)行。

本次盾構(gòu)長(zhǎng)距離側(cè)向平移分體始發(fā)在全國(guó)尚屬首次，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)施工技術(shù)的一個(gè)新突破，充分展示了北京建工地鐵尖兵攻堅(jiān)克難、勇于創(chuàng)新的鐵軍精神和國(guó)企擔(dān)當(dāng)。新華社、BRTV、北京日?qǐng)?bào)等一大波主流媒體對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。

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