從北京市區(qū)出發(fā)，驅(qū)車一路向西，途經(jīng)高速公路、普通公路以及崎嶇山地渣土路，兩個(gè)多小時(shí)后抵達(dá)國(guó)道109新線高速公路第十一工區(qū)項(xiàng)目，這里位于全線最西端，在施的小龍門隧道另一頭便是河北省張涿高速公路，也被稱為北京最遠(yuǎn)的項(xiàng)目。沒有車的項(xiàng)目員工回市區(qū)的家，要花將近五個(gè)小時(shí)，來回一趟就是一天，大家都笑稱自己在“世外桃源”工作。

隨著新春復(fù)工復(fù)產(chǎn)“集結(jié)號(hào)”的全面吹響，第十一工區(qū)迅速進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。北京建工市政路橋總承包二部項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)疫情防控要求，做好行程登記、“雙碼”核查等工作，確保安全一批、復(fù)工一批。同時(shí)，結(jié)合項(xiàng)目距離火車站、長(zhǎng)途汽車站較遠(yuǎn)的實(shí)際情況，項(xiàng)目部集中組織大巴車，分批次將勞務(wù)人員從車站接回項(xiàng)目，最大限度減少了換乘的中間環(huán)節(jié)。

挖掘機(jī)、渣土車、隧道臺(tái)車......施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械作業(yè)的轟鳴聲此起彼伏。十一工區(qū)線路全長(zhǎng)約8.72公里，包括6座大橋、8道箱涵以及2座隧道，其中小龍門隧道是全線“三橋四隧”重點(diǎn)控制性工程之一。“小龍門隧道穿越百花山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，斷面穿越6條地質(zhì)破碎帶，地質(zhì)情況非常復(fù)雜，且不具備圍巖詳勘施工條件。同時(shí)隧道單洞掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)4.3公里、最大埋深達(dá)535米，是國(guó)道109高速公路全線安全風(fēng)險(xiǎn)最高、生態(tài)環(huán)境最脆弱、單洞掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道。”項(xiàng)目總工程師葛晨雨介紹說。

葛晨雨表示：“為啃下這根‘硬骨頭’，我們從一開工就開展了大量工作，充分加強(qiáng)科技研發(fā)與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的高效結(jié)合。目前，現(xiàn)場(chǎng)采用了‘水封法爆破’、‘三維非接觸量測(cè)’、‘5G+互聯(lián)網(wǎng)’等新技術(shù)，在實(shí)施過程中落實(shí)‘巖變我變’施工策略，遵循隧道新奧法施工原理，利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)以及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確掌握圍巖變化和變形速率，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案、工藝流程，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督與管理，有效為隧道施工安全質(zhì)量保駕護(hù)航。”

項(xiàng)目橋區(qū)施工一線，橘紅色的架橋機(jī)如同鋼琴手一樣，“按”下一根根預(yù)制梁。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在2021年底，圓滿完成龍王溝二號(hào)大橋這座全線首座橋梁吊裝作業(yè)的基礎(chǔ)上，利用春節(jié)假期，順利完成龍王溝一號(hào)大橋全部橋梁基礎(chǔ)施工任務(wù)，目前已全部轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

清水1#隧道是國(guó)道109新線高速公路第十工區(qū)項(xiàng)目的關(guān)鍵施工部位，隧道雙線進(jìn)出口兩端同步推進(jìn)施工。為克服過程中不良山體地質(zhì)變化難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，通過TSP和地質(zhì)雷達(dá)等專業(yè)探測(cè)設(shè)備在開挖前對(duì)掌子面背后約100米的山體情況進(jìn)行探明，再結(jié)合地勘報(bào)告對(duì)爆破作業(yè)進(jìn)行整體策劃。

伴隨地泵的轟鳴聲，550型挖機(jī)炮錘正在破碎著掌子面堅(jiān)硬的巖層，同時(shí)100米外十幾名工人正在進(jìn)行二襯澆筑和防水施工。“隧道掘進(jìn)另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是圍巖等級(jí)，等級(jí)越高山體越酥脆，更容易出現(xiàn)坍塌風(fēng)險(xiǎn)。整條隧道的五級(jí)圍巖占比達(dá)1/3，對(duì)我們的施工精度要求極高。”項(xiàng)目副總工程師畢新健介紹說，“綜合多種因素影響，隧道無法進(jìn)行正常爆破作業(yè)，我們及時(shí)調(diào)整作業(yè)工法，采用炮錘+劈裂棒冷開的方式推進(jìn)隧道進(jìn)尺，同時(shí)最大程度平行推進(jìn)二襯施工作業(yè)，保障了整體施工進(jìn)度。”

2022年是國(guó)道109新線高速公路全線攻堅(jiān)大干之年，第十、十一工區(qū)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以最飽滿的熱情、最昂揚(yáng)的斗志和最務(wù)實(shí)的作風(fēng)全力投入到項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中。截至目前，第十、十一工區(qū)已匯聚千余名建設(shè)者，共同向著2023年年底全線通車目標(biāo)全力以赴，為打通京西交通大動(dòng)脈貢獻(xiàn)力量。

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